После усиления конфликта на Ближнем Востоке мировые авиаперевозчики начали искать новые маршруты для замены выпавшего рынка. Исключением не стала и национальная авиакомпания Air Astana. Куда теперь она «полетит» и какую стратегию выберет на 2026 год, рассказало руководство Air Astana на встрече с журналистами.
До 27 февраля 2026-го страны Персидского залива представляли для Air Astana наиболее маржинальный сегмент пассажирских перевозок. Компания выполняла до 40 рейсов в неделю (5-6 рейсов в день) в направлении Ближнего Востока. С началом войны рейсы были приостановлены, а география полетов пересмотрена.
Авиаперевозчик существенно изменил направление провозных мощностей. Во-первых, значительная часть перевозной емкости была перенаправлена на Индию и Китай. В частности, компания в два раза увеличила емкости на индийском направлении, а для Китая открыла новые маршруты. С конца марта Air Astana стала летать в Шанхай и в Гуанжоу, а с июня планирует рейсы в Гуанчжоу из Астаны. Кроме того, в ближайшее время о новых маршрутах в Поднебесную объявит Fly Arystan.
Во-вторых, национальный перевозчик решил использовать удачное географическое положение Казахстана, которое дает доступ к 50% жителей Земли, проживающим в Азии. Air Astana сделала ставку на транзитных пассажирах, летящих из Азии в Европу, а также на пассажиропоток, в том числе транзитный, в страны Центральной Азии и Кавказа. С этой целью Air Astana увеличила перевозку на международных рейсах, которые стыкуются в Казахстане, с дальнейшим полетом пассажиров в страны Центральной Азии и Кавказа.
По данным Air Astana, в Казахстане за первый квартал 2026 года международный транзитный пассажиропоток вырос на 65% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Большая его часть – пассажиры международных направлений.
«Наш подход в этом плане – контрциклический. Мы хотим получить выгоду от новой реальности, которая складывается на рынке и будет значительно отличаться от ситуации на конец февраля», – отметил глава Air Astana Ибрагим Жанлыел, который возглавил компанию с начала апреля 2026 года.
По его словам, группа инвестирует в развитие направления стран Центральной Азии и Кавказа и намерена задействовать обе авиакомпании.
«Когда мы заходим на новый для себя рынок и пытаемся привлечь новых клиентов на наши рейсы, то должны принимать во внимание их ожидания. Если на этом рынке работают авиакомпании с пятизвездочным уровнем сервиса, наш продукт по качеству не должен быть ниже для этих пассажиров. В этой амбициозной стратегии роста мы видим роль как для Air Astana, так и для Fly Arystan», – уточнил глава авиакомпании.
Так, до недавнего времени именно Fly Arystan работал с Бахрейном и Китаем. Что же касается Air Astana, то, по словам главы Air Astana, компания видит себя амбассадором Казахстана на глобальном рынке и сотрудничает с туроператорами, госорганами, которые занимаются развитием внутреннего туризма для продвижения Казахстана – как регионального туристического направления.
«Это касается всей нашей маршрутной сети в Китае и Индии, которая по объемам перевозки сейчас наиболее значимая. Важны и страны Персидского залива, Европы, Турции и Южной Кореи. Соответственно, мы нацелены в том числе на пассажиров, которые летят в регион со всех этих международных направлениях – транзитных и целью которых был Казахстан. Мы фиксируем спрос на посещение городов Шелкового пути, когда люди приезжают в Казахстан, а потом летят в Ташкент и уже оттуда возвращаются домой. Мы ведем работу по стимулированию такого спроса по направлениям ЦА и Кавказа», – пояснил Ибрагим Жанлыел.
Air Astana увеличила в Ташкент частоту рейсов до трех в день (до Covid было 4-5 рейсов в неделю). Fly Arystan открыл рейсы в Самарканд, но компания смотрит еще несколько направлений в Узбекистан. В Грузию группа летает в Тбилиси, Кутаиси и Батуми, а в Бишкек выполняет рейсы дважды в неделю, поэтому в Air Astana считают, что на этих рейсах много транзитных пассажиров.
«Мы настроены амбициозно на расширении маршрутной сети, чтобы стимулировать возрастающий спрос на Центральную Азию и Кавказ, которые на данный момент являются самым быстрым растущим регионом для авиаперевозок», – утверждает Ибрагим Жанлыел.
Он считает, что авиационный рынок мог бы еще вырасти.
«Если смотреть на регион Центральной Азии и Кавказа, то здесь показатель мобильности авиаперевозок за последние семь лет через Казахстан вырос в три раза. Тем не менее, сегодня он составляет лишь половину от того, где мы считаем, он должен быть. Если брать центрально-азиатский регион, то в целом, показатель мобильности – это количество перелетов, разделенное на количество населения. Мобильность быстро растет, но все-таки составляет одну десятую от того, где может быть. Для роста мобильности есть перспектива роста в 10 раз. При этом у нас 50% населения всей земли находится в достаточной географической близости от региона. Когда мы говорим о наших амбициозных планах роста, это не эмоциональное высказывание, а статистика, подтвержденная факторами», – отметил глава Air Astana.
По сути, с марта 2026-го группа фактически «заперта» в Азии. Запуск прямых рейсов в США и открытие РФ – остаются под вопросом. США не пускает Казахстан на свою территорию, хотя прилететь из штатов в Алматы можно, в том числе на узбекских авиалиниях и на двух американских, а РФ остается под санкциями.
Между тем, международное направление приносит группе порядка 70% прибыли, хотя внутренние рейсы – самые частные. Даже несмотря на то, что с началом войны на Ближнем Востоке цены на авиатопливо выросли на 120%, Air Astana получает более дешевый керосин благодаря собственной нефтедобычи Казахстана. Однако, на международных рейсах половину топлива приходится покупать в местных портах по местным ценам. Но, даже так, цены на международных линиях покрывают рост издержек.
По словам Ибрагима Жанлыела, для запуска рейсов в США нужны определенные маршруты, которые на данный момент компании не доступны, несмотря на то что перевозные мощности позволяют открыть новый маршрут.
«Есть определенный процесс получения разрешения на выполнение рейсов в США, в этом плане США отличаются от других стран мира. Например, возможность осуществлять перелет по так называемому Полярному маршруту, это еще один фактор, который нужно учитывать», – признался топ-менеджер казахстанского авиаперевозчика.
Так, кроме технических характеристик самолета, разрешение зависит от возможности полета над определенной территории, от определенного маршрута.
«Более конкретные обещания я назвать не могу, так как они находятся не в зоне нашего контроля. В частности, если говорить более предметно, то это касается также санкций и возможности осуществлять перелет через территорию РФ. Процесс (по разрешению использовать для перелета территории РФ) идет, но также не в нашем контроле, поэтому также хотел оставить этот вопрос», – уточнил Ибрагим Жанлыел.
Поэтому Air Astana делает ставку на расширение участия в транзите в Центральной Азии и на Кавказе для пассажиров с Азии. На данный момент наиболее маржинальные регионы для перевозок – Корея, Вьетнам, Китай, Индия. Спрос и загрузка на этих направления растет.