Чистая прибыль крупнейшего авиаперевозчика страны снизилась до — 0,1 млн долларов (в 2025 году, II квартал — 18 млн долларов).

Количество перевезенных пассажиров также стало меньше на 1,7%, до 2,45 млн (во 2 квартале 2025 года — 2,49 млн). При этом средний коэффициент загрузки остался стабильным — 81,6% (II квартал 2025 — 81,9%).

Удельная выручка авиакомпании в пересчете на один кресло-километр (RASK) во 2-м квартале выросла на 18,5% (до 7,78 центов). В Группе пояснили, что «FlyArystan внесла существенный вклад с ростом RASK на 21,4%».

Однако, удельная себестоимость (CASK) выросла сильнее — на 24,3% (до 7,29 центов). На это повлиял рост цен на авиатопливо в зарубежных аэропортах на 98%, укрепление тенге к доллару на 7%, а также рост расходов на персонал, владение воздушными судами и техническое обслуживание (включая расходы из-за проблемы с двигателями P&W). Спред RASK-CASK (удельная выручка-себестоимость) сократился до 0,49 центов.

Кстати, что касается расходов на заправку самолетов, то, по информации компании, около 80% топлива она закупает напрямую у казахстанских НПЗ. 20% потребностей покрывается за счет международных закупок.

«Во II квартале 2026 Группа показала сильный рост выручки, несмотря на то, что емкости оставались на прежнем уровне. Этому способствовало перераспределение емкостей на международные маршруты. Однако давление со стороны расходов привело к снижению EBITDAR (операционная прибыль до вычета процентов, налогов, износа, амортизации и затрат на аренду — Ред.) на 3,7% (до 93,6 млн долларов), а маржа EBITDAR составила 21,6%», — говорится в сообщении Air Astana.

Международный пассажиропоток компании (RPK) во II квартале вырос на 5,5%, а внутренний снизился на 7,2%.

Air Astana также сообщила, что завершены переговоры с аэропортами Алматы и Астаны по стоимости обслуживания.

Прибыль Air Astana снизилась за первое полугодие

Также в целом за первое полугодие 2026 года общая выручка и прочие доходы Air Astana выросли на 16,1%, до 763,9 млн долларов (в 2025 — 658,2 млн долларов).

Пассажирооборот (RPK) увеличился на 1,1% до 8,5 млрд (в 2025 — 8,4 млрд).

Расходы авиакомпании на перевозку одного пассажирского кресла в первом полугодии росли  быстрее, чем доходы, которые оно приносит. Так, удельная выручка (RASK) выросла на 15,8% до 7,43 центов (2025 год — 6,41 центов). А удельная себестоимость (CASK) выросла на 22,2% до 7,30 центов (2025 — 5,97 центов).

EBITDAR за первое полугодие снизилась на 9,7%, до 141,7 млн долларов (2025 — 157 млн). Маржа EBITDAR снизилась на 5,3 п.п. до 18,6% (2025 — 23,9%).

Чистая прибыль авиакомпании упала на -21,2 млн долларов (2025 — 10,7 млн долларов).

При этом число перевезенных пассажиров в первом полугодии осталось на стабильном уровне в 4,4 млн (2025 — 4,5 млн), а средний коэффициент загрузки улучшился до 82,4% (2025 – 81,7%).

Прогнозы Air Astana

Группа считает, что благоприятные условия для роста сохраняются.

Так, маршрутная сеть авиакомпании адаптируется в условиях продолжающихся международных конфликтов. Летнее расписание Air Astana 2026 года включает около 330 международных и более 500 внутренних рейсов в неделю. Рост международной связности, то есть насколько легко, быстро и без пересадок пассажиры могут долететь из аэропортов одной страны в ключевые деловые и туристические центры других стран, привел к росту международного транзитного трафика на 82% во II квартале.

«Ключевым рынком остается Китай (до 51 рейса в неделю по 7 направлениям, до 9 к концу года). Открыты рейсы Астана – Гуанчжоу (Air Astana), Актау – Урумчи, Алматы – Сиань и Алматы – Чунцин (FlyArystan). Провозная емкость в Индию выросла на 91%. Увеличена частота рейсов в Лондон (до 4 в неделю), Франкфурт (11 в неделю) и Стамбул (25 в неделю). Запущены новые рейсы в Ларнаку и Даламан», — говорится в отчетности Air Astana.

Также в краткосрочной перспективе ожидается сохранение инфляционного давления на расходы, что частично компенсирует рост выручки. Компания собирается перераспределить емкости для защиты маржинальности и сдерживания инфляционных расходов при сохранении загрузки на уровне 80–85%.

При этом маржа EBITDAR может увеличиться до 25–29% в среднесрочной перспективе с коэффициентом ликвидности выше 25% и показателем долговой нагрузки Чистый долг/EBITDAR ниже 3,0x. Таким образом компания показывает, что ожидает рост эффективности бизнеса в виде выручки, есть подушка безопасности в виде запаса денег и безопасный уровень долгов. Все кредиты и займы она сможет полностью погасить менее чем за 3 года за счет своей операционной прибыли.

«Ликвидность Группы остается сильной: денежные средства составили 481,5 млн долларов (показатель Cash/Sales — 30,9%)», — сообщается в отчетности Air Astana. Это означает, что почти треть от всей годовой выручки компании постоянно хранится в виде наличных денег.

Что касается флота авиакомпании, то планируется его расширение до 86-ти воздушных судов к концу 2030 года (54 — Air Astana, 32 — FlyArystan). Он будет состоять из 83 самолетов семейства Airbus A320 и 3 Boeing 787-9. Первая поставка B787 ожидается в конце 2026 года для замены B767.

«На период с 2031 по 2035 год сформирован опционный портфель заказов ещё на 50 самолетов семейства A320 и 15 Boeing 787-9», — отметили в авиакомпании.

В отчете добавили, что на бортах A321LR начат процесс установки оборудования для связи Wi-Fi (в партнерстве с SES). В бортовом питании расширено сотрудничество с брендом Sandyq.

Простои самолетов сократятся

Вместе с тем, Air Astana сообщила, что «переговоры с Pratt & Whitney дали позитивные результаты». Это американская корпорация, входящая в «большую тройку» крупнейших мировых производителей двигателей для гражданской и военной авиации (наряду с компаниями General Electric и Rolls-Royce). Она является дочерним предприятием гиганта оборонно-аэрокосмического сектора США — корпорации RTX (ранее Raytheon Technologies).

Поясним, Air Astana и её лоукостер FlyArystan активно закупали новейшие среднемагистральные самолеты семейства Airbus A320neo и A321neo. Эти лайнеры оснащались инновационными двигателями Pratt & Whitney модели PW1100G. В 2023 году Pratt & Whitney объявила о глобальном отзыве двигателей из-за микродефектов (загрязнение металлического порошка при производстве турбин). Двигатели требовалось экстренно снимать и отправлять на заводы для долгой дефектовки. Из-за дефицита запчастей очереди на ремонт растянулись, самолеты простаивали. Вынужденный простой заставил потратиться на «мокрый лизинг» сторонних бортов.

В марте 2025 года с компанией Pratt & Whitney было достигнуто соглашение о выплате компенсации и предоставлении иной поддержки. Также велись переговоры о возмещении ущерба за внеплановые замены двигателей, вызванные дополнительными дефектами.

«В первом полугодии 2026 Группа привлекла 11 дополнительных резервных двигателей. В 2026 году ожидается более чем трехкратное увеличение ремонтов двигателей по сравнению с 2025 годом (где их было 11). Число простоев самолетов снизилось на 60% к прошлому году, а в летний пик 2027 года ожидается нулевой простой», — отметили в Air Astana.

Компания также подчеркнула, что показатель своевременности выполнения рейсов во 2-м квартале вырос на 5,9 п.п. до 87,6% (в июле — 85,5%). Индекс NPS (уровень клиентской лояльности) в июне вырос до 53.

Сообщение Air Astana увеличила выручку за полугодие, но ушла в убыток из-за расходов появились сначала на Ручная экономика.