«Туркестан строили почти как новую Астану. Новый аэропорт, новые отели, парки, конгресс-холлы, огромные общественные пространства. В туристическую отрасль региона за последние годы вложены сотни миллиардов тенге. И всё же сегодня снова возникает неудобный вопрос: почему же он пустой? Красивый — да. Монументальный — да. Дорогой — безусловно. Но, все-таки пустой!», — отметил Максат Чакиев.

Он приводит следующие данные: в 2025 году Туркестан посетило около 1 млн человек, это в среднем всего около 2 800 приезжающих в сутки. Большая часть приезжает в город на несколько часов для посещения мавзолея, прогулки, обеда, фото и обратно в Шымкент.

“То есть Туркестан получает не туриста, а экскурсанта. А это совсем другая экономика. Главная проблема города сегодня также в том, что здесь незачем оставаться. Туркестану не хватает не первого дня. Ему не хватает второго и третьего. И отсюда — пустующие гостиницы, слабая вечерняя жизнь, недостаточная загрузка инфраструктуры», — считает эксперт.

Он добавляет, что Туркестан кажется визуально пустым из-за своего масштаба. Новый генеральный план закрепляет территорию города в 22 370 гектаров, при современной плотности около 10,2 человека на гектар в пределах городской застройки.

«Это довольно разреженная городская структура. Плюс огромные площади, широкие улицы, монументальные здания, парки, церемониальные пространства. Когда 200–250 тысяч жителей и несколько тысяч ежедневных посетителей распределяются по столь масштабной территории, возникает характерный эффект: архитектура большая — человеческий поток маленький. И город визуально кажется ещё более пустым, чем он является статистически. Поэтому город надо срочно наполнять людьми, потоками людей. И тут туризм является главным и единственным поставщиком этого потока!», — пишет Максат Чакиев.

Для этого, говорит он, нужна большая идея, ради которой человек готов купить билет и приехать, а также продукт, который удержит его несколько дней. После этого инфраструктура начинает действительно зарабатывать, т.е. начинается экономика.

«Я вообще перестал бы продавать Туркестан только как место духовности тюркского мира или паломничества. Духовность и паломничество должно быть не конечным продуктом, а всего лишь точкой входа. Из города можно создать совершенно другой Туркестан – пространство тюркской культуры, гастрономии, музыки и современного искусства», — отметил спикер.

В этом случае, по его мнению, турист приезжает не на два часа, а уже на 2-3 дня. Тогда начинают с более стабильной прибылью работать отели, рестораны, торговля, музеи, аэропорт и вся построенная масштабная инфраструктура.

Сообщение «Из Туркестана можно создать пространство тюркской культуры, гастрономии, музыки и современного искусства», — Максат Чакиев появились сначала на Ручная экономика.

Приезд иностранных гостей создал дополнительный спрос на гостиницы, транспорт, рестораны, экскурсии и другие сервисы.

Руководитель управления туризма Алматы Галия Токсеитова сообщила, что с 13 по 16 августа средняя загрузка объектов размещения в городе составила около 98%. Экономический эффект от туристического потока в рамках концерта рэп-исполнтеля оценивается примерно в 5 млрд тенге. 

Цифры впечатляющие, концерт был не менее эффектным, учитывая блэк-аут в первый день и перенос концерта из-за ливня. Важно, учесть и тот факт, что приехавшие на выступление своего кумира поклонники бронировали отели и билеты на самолеты, не зная, что из-за форс-мажора придется задержаться в Алматы. Многие на своих страницах в социальных сетях рассказывали как меняли даты выезда из отелей, искали новые билеты, чтобы вернуться домой. Получается, что гости потратили больше, чем планировали.

Однако, несмотря на продление пребывания в Алматы, артист YE по экономическому эффекту уступил другой звезде. На концерт Дженифер Лопес 10 августа прошлого года только в Алматы собралось 27 тысяч зрителей, из которых около 7 тысяч приехали из 35 стран мира.

Экономический эффект для города тогда оказался ещё более впечатляющим. По данным платёжной системы Mastercard, иностранные туристы в среднем провели в Алматы 3,5 дня и потратили около 440 долларов в сутки. С учётом трат всех зрителей и косвенных поступлений, суммарный финансовый оборот от проведения концерта, по оценке управления туризма города, оценивается более чем в 10 миллиардов тенге.

Получается, что одним концертом в Алматы Джей Ло обогнала YE по экономическому эффекту.

Если же учесть, что поп-дива дала концерт еще и в Астане, то там мультипликативный эффект составил около 6,5 млрд тенге, то есть всего за два выступления звезда принесла в Казахстан 16,5 млрд тенге.

В сентябре этого года в Казахстан приедет еще одна мировая суперзвезда Энрике Иглесиас. Он выступит со своим шоу в Астане и Алматы.

Сообщение Джей Ло принесла Казахстану в 3 раза больше денег, чем YE появились сначала на Ручная экономика.

«К нам дешево и безопасно приезжать, но тяжело перемещаться»

Алматы за 2025 год принял 2,49 млн туристов, из них 754 тыс. иностранцев — это половина всего въездного потока страны. В среднем иностранный гость проводит у нас 4 дня и оставляет около 1500 долларов, отмечает Галим Хусаинов. По его словам, задача страны не в том, чтобы завести больше людей, а в том, чтобы они дольше оставались и тратили. Событийный туризм ровно про это: человек приезжает на конкретную дату, но остается на неделю, если есть ради чего.

По данным финансиста, в индексе Всемирного экономического форума по развитию туризма Казахстан занимает 52 место из 119 стран. Самые низкие баллы у нас именно по наземной инфраструктуре — 2,82 из 7, и по культурным ресурсам — 2,07 из 7. А самые высокие — по ценовой доступности и безопасности. Другими словами, к нам дешево и безопасно приезжать, но тяжело перемещаться и не очень понятно, что смотреть.

Транспорт

Международный аэропорт Алматы постепенно обретает вид современной воздушной гавани. Но добраться из аэропорта до гостиницы — для туристов задача не самая простая. Появление ЛРТ, метро или шатл басов может частично исправить ситуацию, но иностранные гости больше используют такси, считает экономист:

«Если для постсоветских стран имеется сервис Яндекс такси, то иностранцы с других стран Яндексом не пользуются, и мне кажется, нам как-то нужно создать условия для возвращения Uber или входа Bolt и других платформ. Турист должен открыть то приложение, которое у него уже стоит в телефоне, а не стоять на выходе из терминала и разбираться, что тут у нас работает, пока к нему подходят зазывалы с завышенной ценой».

Аренда авто

Также эксперт считает, что наряду с общественным транспортом необходимо развивиать каршеринг.

«Аренда авто сразу же вызывает другой вопрос — оплаты парковок. Текущие системы предусматривают оплату только через банковские приложения, и у многих нет возможности принимать ее через карты или наличными. Навряд ли иностранный турист ради того, чтобы покататься на авто, будет ставить себе наше банковское приложение и проходить в нем регистрацию. В этом плане нужно обязать возможность принимать оплату любым способом, а если нет возможности, то парковка должна быть бесплатной», — предлагает финансист.

Картографические сервисы

Для туристов также важны картографические сервисы. Сейчас в Казахстане развиты карты Яндекса и 2ГИСа, которые у многих иностранцев не так популярны. Хусаинов считает необходимым усилить взаимодействие с Google и Apple для их большей интеграции в стране, чтобы наши объекты, адреса и маршруты отображались там, куда турист заходит по привычке.

Придорожная инфраструктура

Отдельное внимание эксперт уделил придорожной и туалетной инфраструктуре.

«Я помню, как запускали программу «Казавтожола», когда ставили туалеты с магазинами на трассах. И если сейчас любой чиновник просто проедется с инспекцией, то увидит, что туалеты уличные лучше не заходить без противогаза. Хотя лучше привлекать частные АЗС, давать им инфраструктуру и землю, они сами все построят и будут содержать. А ведь турист, если приедет на концерт, то захочет остаться на пару тройку дней, а, может, посетить и соседние страны, например, Узбекистан, Кыргызстан, Азербайджан и так далее. Причем это работает в обе стороны. В этом плане нам нужно кооперироваться с соседними странами и в целом продвигать туризм Центральной Азии. Можно посмотреть вариант создания совместной визы, аля Шенген, улучшить транспорт между странами», — считает эксперт.

Инфраструктура для ивентов

Концерт Канье Уэста в Алматы показал, что мегаполису необходима инфраструктура для проведения ивентов, которой в городе нет. Это подходящие для таких мероприятий концертные залы, выставочные центры, современные стадионы, гостиницы и так далее, заключил эксперт.

Сообщение «Задача не в том, чтобы завести больше людей, а в том, чтобы они дольше оставались и больше тратили», — Галим Хусаинов появились сначала на Ручная экономика.

Фото пресс-службы акима Алматинской области

Кроме того, пункт оборудован бесперебойным интернетом, камерой видеонаблюдения, системой тревожного оповещения SOS, дистанционно управляемым телемедицинским комплексом, информационным дисплеем и внутренними видеокамерами. Работает «Qamqor SOS» круглосуточно, — сообщила пресс-служба акима Алматинской области.

При ухудшении самочувствия или получении травмы отдыхающие могут обратиться в модульный пункт с помощью специальной кнопки SOS. Она мгновенно свяжет пострадавшего с диспетчером станции скорой медицинской помощи. Врач дистанционно откроет модуль. Посредством аудио- и видеосвязи диспетчер может оценить состояние пациента, дать рекомендации по оказанию первой помощи до прибытия бригады, а также разъяснить порядок использования медицинского оборудования и лекарственных средств.

«Один модульный пункт способен принимать и обслуживать около 50 человек в сутки, предоставляя первую медицинскую помощь и консультативные услуги. Например, при серьезной травме, повышении артериального давления, солнечном ударе или переохлаждении. При необходимости «Qamqor SOS» может принять и большее количество людей. Мы не только повышаем доступность экстренной медицинской помощи, но и обеспечиваем качественно новый уровень обслуживания за счет внедрения цифровых решений. Важно отметить, что модульные пункты такого формата запускаются впервые. На сегодняшний день, в Казахстане ему аналогов нет», — отметил руководитель управления здравоохранения Алматинской области Ержан Сулейменов.

Фото пресс-службы акима Алматиснкой области

Всего в Алматинской области до конца года планируют установить 11 цифровых модульных пунктов экстренной медпомощи в туристических и рекреационных зонах. Они будут размещены:

• на горнолыжном курорте «Тургень»;
• на горном курорте «Oi-Qaragai»;
• в международном туристическом центре «Акбулак»;
• в международном альпинистском лагере «Хан Тенгри»;
• в санаторно-курортной зоне «Арасан»;
• на территориях национальных парков «Чарын», «Иле-Алатауский», «Кольсайские озера», «Алтын-Эмель» и государственного историко-культурного заповедника-музея «Тамгалы».

Каждый пункт будет закреплен за конкретным туристическим объектом.

Сообщение В Алматинской области запущен первый в Казахстане цифровой модульный пункт экстренной медицинской помощи «Qamqor SOS». появились сначала на Ручная экономика.

До 27 февраля 2026-го страны Персидского залива представляли для Air Astana наиболее маржинальный сегмент пассажирских перевозок. Компания выполняла до 40 рейсов в неделю (5-6 рейсов в день) в направлении Ближнего Востока. С началом войны рейсы были приостановлены, а география полетов пересмотрена.

Авиаперевозчик существенно изменил направление провозных мощностей. Во-первых, значительная часть перевозной емкости была перенаправлена на Индию и Китай. В частности, компания в два раза увеличила емкости на индийском направлении, а для Китая открыла новые маршруты. С конца марта Air Astana стала летать в Шанхай и в Гуанжоу, а с июня планирует рейсы в Гуанчжоу из Астаны. Кроме того, в ближайшее время о новых маршрутах в Поднебесную объявит Fly Arystan.

Во-вторых, национальный перевозчик решил использовать удачное географическое положение Казахстана, которое дает доступ к 50% жителей Земли, проживающим в Азии. Air Astana сделала ставку на транзитных пассажирах, летящих из Азии в Европу, а также на пассажиропоток, в том числе транзитный, в страны Центральной Азии и Кавказа. С этой целью Air Astana увеличила перевозку на международных рейсах, которые стыкуются в Казахстане, с дальнейшим полетом пассажиров в страны Центральной Азии и Кавказа.

По данным Air Astana, в Казахстане за первый квартал 2026 года международный транзитный пассажиропоток вырос на 65% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Большая его часть – пассажиры международных направлений.

«Наш подход в этом плане – контрциклический. Мы хотим получить выгоду от новой реальности, которая складывается на рынке и будет значительно отличаться от ситуации на конец февраля», – отметил глава Air Astana Ибрагим Жанлыел, который возглавил компанию с начала апреля 2026 года.

По его словам, группа инвестирует в развитие направления стран Центральной Азии и Кавказа и намерена задействовать обе авиакомпании.

«Когда мы заходим на новый для себя рынок и пытаемся привлечь новых клиентов на наши рейсы, то должны принимать во внимание их ожидания. Если на этом рынке работают авиакомпании с пятизвездочным уровнем сервиса, наш продукт по качеству не должен быть ниже для этих пассажиров. В этой амбициозной стратегии роста мы видим роль как для Air Astana, так и для Fly Arystan», – уточнил глава авиакомпании.

Так, до недавнего времени именно Fly Arystan работал с Бахрейном и Китаем. Что же касается Air Astana, то, по словам главы Air Astana, компания видит себя амбассадором Казахстана на глобальном рынке и сотрудничает с туроператорами, госорганами, которые занимаются развитием внутреннего туризма для продвижения Казахстана – как регионального туристического направления.

«Это касается всей нашей маршрутной сети в Китае и Индии, которая по объемам перевозки сейчас наиболее значимая. Важны и страны Персидского залива, Европы, Турции и Южной Кореи. Соответственно, мы нацелены в том числе на пассажиров, которые летят в регион со всех этих международных направлениях – транзитных и целью которых был Казахстан. Мы фиксируем спрос на посещение городов Шелкового пути, когда люди приезжают в Казахстан, а потом летят в Ташкент и уже оттуда возвращаются домой. Мы ведем работу по стимулированию такого спроса по направлениям ЦА и Кавказа», – пояснил Ибрагим Жанлыел.

Air Astana увеличила в Ташкент частоту рейсов до трех в день (до Covid было 4-5 рейсов в неделю). Fly Arystan открыл рейсы в Самарканд, но компания смотрит еще несколько направлений в Узбекистан. В Грузию группа летает в Тбилиси, Кутаиси и Батуми, а в Бишкек выполняет рейсы дважды в неделю, поэтому в Air Astana считают, что на этих рейсах много транзитных пассажиров.

«Мы настроены амбициозно на расширении маршрутной сети, чтобы стимулировать возрастающий спрос на Центральную Азию и Кавказ, которые на данный момент являются самым быстрым растущим регионом для авиаперевозок», – утверждает Ибрагим Жанлыел.

Он считает, что авиационный рынок мог бы еще вырасти.

«Если смотреть на регион Центральной Азии и Кавказа, то здесь показатель мобильности авиаперевозок за последние семь лет через Казахстан вырос в три раза. Тем не менее, сегодня он составляет лишь половину от того, где мы считаем, он должен быть. Если брать центрально-азиатский регион, то в целом, показатель мобильности – это количество перелетов, разделенное на количество населения. Мобильность быстро растет, но все-таки составляет одну десятую от того, где может быть. Для роста мобильности есть перспектива роста в 10 раз. При этом у нас 50% населения всей земли находится в достаточной географической близости от региона. Когда мы говорим о наших амбициозных планах роста, это не эмоциональное высказывание, а статистика, подтвержденная факторами», – отметил глава Air Astana.

По сути, с марта 2026-го группа фактически «заперта» в Азии. Запуск прямых рейсов в США и открытие РФ – остаются под вопросом. США не пускает Казахстан на свою территорию, хотя прилететь из штатов в Алматы можно, в том числе на узбекских авиалиниях и на двух американских, а РФ остается под санкциями.

Между тем, международное направление приносит группе порядка 70% прибыли, хотя внутренние рейсы – самые частные. Даже несмотря на то, что с началом войны на Ближнем Востоке цены на авиатопливо выросли на 120%, Air Astana получает более дешевый керосин благодаря собственной нефтедобычи Казахстана. Однако, на международных рейсах половину топлива приходится покупать в местных портах по местным ценам. Но, даже так, цены на международных линиях покрывают рост издержек.

По словам Ибрагима Жанлыела, для запуска рейсов в США нужны определенные маршруты, которые на данный момент компании не доступны, несмотря на то что перевозные мощности позволяют открыть новый маршрут.

«Есть определенный процесс получения разрешения на выполнение рейсов в США, в этом плане США отличаются от других стран мира. Например, возможность осуществлять перелет по так называемому Полярному маршруту, это еще один фактор, который нужно учитывать», – признался топ-менеджер казахстанского авиаперевозчика.

Так, кроме технических характеристик самолета, разрешение зависит от возможности полета над определенной территории, от определенного маршрута.

«Более конкретные обещания я назвать не могу, так как они находятся не в зоне нашего контроля. В частности, если говорить более предметно, то это касается также санкций и возможности осуществлять перелет через территорию РФ. Процесс (по разрешению использовать для перелета территории РФ) идет, но также не в нашем контроле, поэтому также хотел оставить этот вопрос», – уточнил Ибрагим Жанлыел.

Поэтому Air Astana делает ставку на расширение участия в транзите в Центральной Азии и на Кавказе для пассажиров с Азии. На данный момент наиболее маржинальные регионы для перевозок – Корея, Вьетнам, Китай, Индия. Спрос и загрузка на этих направления растет.

Сообщение Куда «полетит» Air Astana после усиления конфликта на Ближнем Востоке появились сначала на Ручная экономика.