«Спрос на организованные перевозки продолжает расти: до 2027 года в Астане откроются 65 новых школ, а корпоративные заказчики нефтегазового сектора повышают требования к безопасности и качеству транспорта», — отмечается в отчете.

Поэтому компания рассматривает эти города как ключевые точки роста.

«В столице сохраняется острая нехватка ученических мест. В 2024–2025 учебном году в Астане работают 187 школ, и до 2027 года планируется открыть ещё 65 в рамках нацпроекта «Комфортная школа». Население города продолжает расти, и к 2030 году может достичь 1,9 млн человек. Это означает, что потребность в безопасных и организованных школьных перевозках будет только увеличиваться», — отмечается в отчете «Скулбас».

В компании отмечают, что спрос на перевозку школьников особенно заметен со стороны государственных школ и управления образования Астаны.

«Алматы также проявляет интерес к запуску организованных перевозок. Управление образования уже выразило готовность сотрудничать с нами, и это создаёт отличные возможности для расширения на новые регионы», — делится планами компания.

По данным «Скулбас», сегодня в Астане и Алматы работают менее 10 компаний по перевозке школьников. Среди них ТОО «Alibus», ТОО «АТП-8», ИП «А Элит». «Скулбас» располагает самым крупным автопарком среди прямых конкурентов и обслуживает 15 школ.

«Компании на рынке работают по разным моделям. Одни имеют свой автопарк и штат водителей — как перевозчиков. Но для работы со школами и участия в государственных тендерах требуется собственный транспорт и контроль над качеством. Поэтому настоящими конкурентами для нас являются такие же операторы с полной технической и кадровой базой», — поясняют в «Скулбас».

Конкуренция и риски на рынке

Замедление темпов роста экономики, снижение деловой активности, инфляционное давление или колебания цен на топливо и запчасти, услуги сторонних подрядчиков — всё это может повлиять на операционные расходы и спрос со стороны ключевых клиентов, в том числе государственных школ, отмечают в «Скулбас». Не исключается в таком случае и повышение себестоимости перевозок.

Еще одним риском является усиление конкуренции — как со стороны частных перевозчиков, так и со стороны компаний, снижающих цены за счёт качества. Однако в 2025 году в Казахстане вступил в силу новый Закон «О государственных закупках», в котором качество услуг ставится в приоритет перед минимальной ценой. Это усиливает позиции профессиональных перевозчиков.

Среди отраслевых и регуляторных рисков компания отмечает зависимость от тарифов, устанавливаемых местными исполнительными органами. Сообщается, что с февраля 2024 года почасовой тариф составляет 9 000 тенге. Ведь большая часть доходов компании формируется за счёт договоров с государственными школами в рамках госзакупок.

«В 2025 году около 45% выручки пришлось на четырёх крупнейших покупателей. Контракт с NCOC расширяет корпоративный сегмент и снижает концентрацию на бюджетных заказчиках. Введение новых экологических, технических или лицензионных требований может потребовать дополнительных инвестиций в автопарк, обучение персонала и цифровую инфраструктуру», — добавляют в компании.

Для сохранения конкурентоспособности в 2025 году «Скулбас» начала развивать собственную экосистему NexaBus (Manager и Client), расширила GPS-мониторинг и аналитику маршрутов, контроль скорости, расхода топлива и усталости водителя. При этом отмечается конкуренция со стороны более оснащённых игроков и потребность в регулярном обновлении автопарка.

Вместе с тем еще одним вызовом для рынка является кадровый дефицит.

«Найти и удержать квалифицированных водителей и технических специалистов — сложная задача, особенно в условиях роста компании. Это может повлиять на стабильность и качество предоставляемых услуг», — говорится в отчете.

Прибыль от школьных перевозок растет

«С 2018 года ключевым фактором устойчивого роста компании стали государственные закупки транспортных услуг со стороны государственных школ города Астаны. …Ежедневно «Скулбас» перевозит более 8 000 детей в школы, дошкольные учреждения и центры дополнительного образования», — говорится в отчете компании.

В этом году компания заключила долгосрочный контракт с North Caspian Operating Company (NCOC) на комплексное управление автопарком в рамках проекта Кашаган – на срок в 7 лет с возможностью продления на 2 года. Это ежедневная доставка персонала и обслуживание вахтовых посёлков. Договор позволит ей диверсифицировать выручку, снижая зависимость от сезонности и бюджетного финансирования.

«Под этот контракт мы уже заключили договоры на поставку 78 автобусов Yutong и 25 автомобилей Haval и разместили выпуск облигаций SCLBb3 объёмом 10 млн долларов», — уточняется в отчете.

2025 год компания закончила с операционной прибылью в 276 млн тенге (+39%) и чистой прибылью 90 млн тенге, ее выручка выросла на 34% – до 1,6 млрд тенге, EBITDA увеличилась на 32% – до 472 млн тенге, а активы удвоились и достигли 2,3 млрд тенге. Валовая маржа выросла до 28,2% (2024 — 23,8%). Обязательства увеличились в 2,6 раза – до 1,7 млрд тенге – за счёт облигационного финансирования. Облигации на KASE выпущены на 1,3 млд тенге, банковские займы составляют 222,5 млн тенге, лизинг — 34 млн тенге. Субсидии ФРП «Даму» компенсировали 144,4 млн тенге процентных расходов (в 2025 и 2024 годы фонд перечислил в банк второго уровня по госпрограмме по частичному возмещению процентных расходов 37,9 млн тенге и 59,5 млн тенге, соответственно). Среднегодовая численность персонала – более 150 человек, включая 89 водителей (на начало 2026 года).

По состоянию на 31 декабря 2025 года единственным участником и конечной контролирующей стороной Группы являлся Альберт Ни. Компания начинала свою работу с контрактов с родителями школьников и постепенно перешла на прямое сотрудничество со школами.

Сообщение Спрос на перевозки школьников будет расти в Алматы и Астане появились сначала на Ручная экономика.